Bleibt ein Solarmodul plötzlich ohne Ertrag, liegt die Ursache oft nicht am Modul selbst. Häufig stecken ein loser Stecker, ein beschädigtes Kabel, eine verschmutzte Oberfläche oder ein Problem mit Laderegler und Batterie dahinter.
Die gute Nachricht: Viele Fehler lassen sich mit einer sauberen Prüfung eingrenzen, ohne gleich das ganze System auseinanderzunehmen. Wer Schritt für Schritt vorgeht, findet meist schnell heraus, ob das Modul selbst betroffen ist oder ob die Störung an einer anderen Stelle sitzt.
Erst verstehen, dann prüfen
Bei Solaranlagen im Kastenwagen oder Wohnmobil ist das Modul nur ein Teil eines kleinen Energienetzes. Strom entsteht nur dann sinnvoll, wenn Sonnenlicht auf die Zellen trifft, die Verkabelung intakt ist, der Laderegler arbeitet und die Batterie den Strom auch aufnehmen kann.
Darum ist der erste Denkfehler oft: Das Paneel wird verdächtigt, obwohl der eigentliche Fehler an einem ganz anderen Punkt liegt. Ein leerer Aufbauakku, ein ausgelöster Sicherungshalter oder ein falsch eingestellter Regler kann denselben Eindruck erzeugen wie ein Totalausfall des Moduls.
Typische Ursachen im Überblick
Ein Ausfall hat im Campingalltag meist wenige, wiederkehrende Gründe. Entscheidend ist, ob gar keine Leistung mehr ankommt oder nur deutlich weniger als gewohnt.
- Verschmutzung durch Staub, Pollen, Vogelkot oder Laub
- Teilverschattung durch Dachhauben, Antennen oder Gepäck
- Lockere MC4-Stecker oder andere Steckverbindungen
- Gebrochene oder gequetschte Kabel am Dach oder im Durchgang
- Defekter Laderegler
- Ausgelöste Sicherung oder beschädigte Sicherungshalter
- Fehler an der Batterie, etwa eine tief entladene oder gealterte Aufbaubatterie
- Defekte Zellverbindung im Modul selbst
- Wassereintritt an Übergängen, Kanten oder Anschlussdosen
Gerade bei älteren Anlagen kommt noch ein weiterer Punkt hinzu: Komponenten altern nicht gleich schnell. Ein Modul kann äußerlich noch gut aussehen, während Regler, Kontakte oder die Batterie längst Schwächen zeigen.
So grenzt man den Fehler sauber ein
Die beste Reihenfolge ist immer die gleiche: Sichtprüfung, Messung, Vergleich und erst danach der Teiletausch. Wer sofort am Modul vermutet, spart selten Zeit.
- Kontrolle der Anzeige am Laderegler oder Bordmonitor.
- Prüfen, ob die Sonne überhaupt ausreichend auf das Modul trifft.
- Sichtprüfung von Stecker, Kabeln und Sicherungen.
- Spannung am Modul und am Reglereingang messen, wenn ein Multimeter vorhanden ist.
- Danach die Batterie beurteilen, besonders bei älteren Bordakkus.
Wenn am Modul schon keine brauchbare Leerlaufspannung messbar ist, liegt der Fehler eher dort oder in der Verkabelung. Wenn am Modul Spannung anliegt, am Regler aber nichts ankommt, ist der Weg dazwischen der Hauptverdächtige. Wenn der Regler arbeitet, aber die Batterie kaum Strom annimmt, richtet sich der Blick auf Reglerkonfiguration, Sicherung oder Batteriezustand.
Was am Dach häufig übersehen wird
Auf dem Fahrzeugdach entstehen viele Störungen, die man vom Innenraum aus kaum sieht. Eine kleine Schattierung reicht bei manchen Modulen schon aus, um die Leistung spürbar zu senken.
Besonders tückisch sind Teilverschattungen. Ein Antennenfuß, eine Dachluke, ein Sat-Aufsatz oder selbst ein dünner Schatten von Ästen kann die Leistung stark drücken. Das wirkt dann wie ein Defekt, obwohl das Modul technisch in Ordnung ist.
Auch Schmutz wird oft unterschätzt. Ein leicht verschmutztes Modul verliert meist nur einen Teil seiner Leistung, bei starkem Belag kann der Ertrag aber deutlich einbrechen. Nach längeren Standzeiten unter Bäumen lohnt sich daher immer ein Blick auf die Oberfläche.
Stecker, Sicherungen und Kabel als stille Störquellen
Die häufigsten Fehler sitzen an den Übergängen. Ein Stecker kann minimal gelöst sein, eine Sicherung kann optisch unauffällig aussehen und trotzdem unter Last keinen sauberen Kontakt mehr haben.
Besonders kritisch sind Stellen, an denen das Kabel am Dach durch eine Durchführung läuft oder an Kanten scheuert. Dort entstehen mit der Zeit Brüche, die nur bei Bewegung oder Wärme auffallen. Im Sommer funktioniert die Anlage dann scheinbar noch, morgens oder bei Vibrationen aber nicht mehr.
Wenn das Borddisplay wechselnde Werte zeigt, obwohl das Wetter gleich bleibt, ist das ein gutes Zeichen für einen Wackelkontakt. Solche Fehler kommen und gehen gern genau dann, wenn man sie gerade messen will. Ein leichtes Bewegen der Leitung kann Hinweise geben, aber nur vorsichtig und ohne am Dach unnötig zu ziehen.
Der Laderegler als Herz der Anlage
Der Laderegler entscheidet, wie der erzeugte Strom in die Batterie gelangt. Fällt er aus oder ist er falsch eingestellt, sieht es für den Nutzer schnell nach einem Modulfehler aus.
Ein häufiger Fall ist ein Regler, der zwar eingeschaltet ist, aber wegen falscher Batterieparameter zu wenig oder gar nicht lädt. Das passiert zum Beispiel nach einem Batteriewechsel, wenn der Reglertyp nicht zur neuen Batterie passt. Auch Temperaturfühler, falsche Ladespannungen oder ein beschädigter Eingang können den Ertrag scheinbar verschwinden lassen.
Bei Bluetooth- oder App-Reglern lohnt sich der Blick in die aktuellen Werte. Zeigt der Regler Solarspannung an, aber keinen oder nur sehr geringen Ladestrom bei Sonnenschein, ist die Anlage nicht automatisch defekt. Dann muss man prüfen, ob die Batterie voll ist, ob eine Abschaltung aktiv ist oder ob der Regler in einen Schutzmodus gewechselt hat.
Die Batterie richtig einordnen
Eine schwache oder tief entladene Bordbatterie kann den Eindruck erwecken, das Modul liefere keinen Strom mehr. In Wahrheit nimmt die Batterie dann einfach kaum noch sinnvoll Ladung auf oder die Anzeige wirkt widersprüchlich.
Bei älteren Blei-, Gel- oder AGM-Batterien sinkt die Aufnahmefähigkeit mit dem Alter oft deutlich. Lithium-Batterien reagieren anders, können aber ebenfalls abschalten oder durch ein Batteriemanagementsystem getrennt werden. Dann ist der Fehler weniger das Modul als die Ladefreigabe der Batterie.
Wer lange mit leerer Batterie gestanden hat, sollte deshalb immer auch die Batteriespannung und den allgemeinen Zustand prüfen. Eine Batterie, die dauerhaft nur noch sehr wenig Kapazität hat, macht eine Solaranlage im Alltag schwach, selbst wenn das Paneel noch gut arbeitet.
Woran ein echter Moduldefekt erkennbar wird
Ein Moduldefekt ist seltener als viele denken, kommt aber natürlich vor. Typisch sind gebrochene Zellen, Feuchtigkeit in der Anschlussdose, verfärbte Bereiche oder deutliche Hotspots, also lokal stark erwärmte Stellen.
Wenn das Modul bei direkter Sonne praktisch keine Spannung mehr liefert, obwohl Stecker, Kabel und Regler ausgeschlossen sind, wird der Verdacht auf das Modul selbst deutlich stärker. Auch ein starker Leistungsabfall nach Regen, Frost oder Hagel kann auf innere Schäden hinweisen.
Ein optisch makelloses Modul ist dabei keine Garantie. Die empfindlichen Leitungen und Lötverbindungen sitzen geschützt unter der Oberfläche. Kleine Schäden erkennt man oft erst durch Messung oder durch den Vergleich mit einem baugleichen Modul.
Eine sinnvolle Reihenfolge für die Suche
Wer ohne unnötiges Herumprobieren vorgeht, spart Zeit und Nerven. Diese Reihenfolge hat sich in Wohnmobilen und Kastenwagen bewährt:
- Erst Verschattung und Verschmutzung ausschließen.
- Dann die Anzeigen von Regler oder Bordmonitor prüfen.
- Danach Sicherungen und Steckverbindungen kontrollieren.
- Wenn möglich, Spannungen an Modul und Regler messen.
- Zum Schluss Batterie und Reglerkonfiguration bewerten.
Wenn nach diesen Schritten immer noch kein Ertrag erkennbar ist, lohnt sich ein gezielter Vergleich mit den Herstellerangaben des Moduls. Die Leerlaufspannung und der typische Arbeitsbereich geben gute Hinweise, ob das Modul selbst noch lebt oder nur unter ungünstigen Bedingungen arbeitet.
Fehler, die im Alltag häufig passieren
Ein häufiger Irrtum ist, dass die Anzeige „0 W“ automatisch einen Totalschaden bedeutet. Bei Nacht, starker Bewölkung oder voller Batterie zeigt die Anlage oft sehr wenig oder gar nichts an, ohne dass etwas kaputt ist.
Ein weiterer Klassiker ist die Annahme, dass ein Modul auf dem Papier genug Leistung hat und deshalb immer zuverlässig lädt. In der Praxis sorgen Hitze, Teilverschattung, Alterung und Kabelverluste dafür, dass deutlich weniger ankommt als der Nennwert vermuten lässt.
Auch der Austausch einzelner Teile ohne Diagnose führt oft in die falsche Richtung. Wer zuerst den Regler, dann das Modul und schließlich die Batterie ersetzt, findet die Ursache zwar irgendwann, zahlt aber häufig doppelt.
Unterwegs schnell eingrenzen
Gerade auf Reisen braucht es eine einfache, sichere Vorgehensweise. Niemand möchte auf dem Stellplatz das halbe Dach zerlegen, nur um einen Ladefehler zu verstehen.
Ein pragmatischer Ablauf ist oft schon genug: Im Sonnenlicht die Anzeige beobachten, dann Kabel und Sicherung prüfen, danach testweise Verbraucher abschalten und den Ladezustand der Batterie betrachten. Wenn der Ertrag nur bei warmem Wetter ausfällt, spricht das eher für Kabel, Kontakte oder Regler als für das Modul selbst.
Wer ein mobiles Multimeter dabeihat, kann mit wenigen Messpunkten schon viel sehen. Besonders hilfreich ist der Vergleich von Leerlaufspannung und Spannung unter Last. Genau dort zeigt sich oft, ob das Modul grundsätzlich arbeitet oder ob ein Übergangswiderstand alles ausbremst.
Wann Reparatur sinnvoll ist und wann Ersatz besser passt
Ein einzelner Kontakt, ein defekter Stecker oder eine Sicherung lassen sich meist gut beheben. Das gilt auch für verschmutzte oder locker montierte Komponenten.
Wenn jedoch Feuchtigkeit in das Modul eingedrungen ist, mehrere Zellen beschädigt sind oder der Ertrag auch nach gründlicher Prüfung stark abfällt, ist ein Ersatz oft der vernünftigere Weg. Bei älteren Anlagen lohnt außerdem der Blick auf das Gesamtsystem: Ein neues Modul an einem sehr alten Regler bringt selten das volle Potenzial.
Manchmal ist deshalb eine Teilmodernisierung sinnvoller als eine punktuelle Reparatur. Ein passender Regler, saubere Verkabelung und ein technisch stimmiges Modulpaket bringen im Alltag meist mehr als das Festhalten an einer einzelnen alten Komponente.
Worauf ältere Camper besonders achten sollten
Wer länger mit dem Fahrzeug unterwegs ist, profitiert von einfacher Bedienbarkeit und klaren Anzeigen. Eine Solaranlage sollte daher nicht nur funktionieren, sondern auch verständlich auf einen Blick sein.
Gut lesbare Anzeigen, stabile Stecker, leicht erreichbare Sicherungen und nachvollziehbare Einstellungen sparen später viele Wege. Das gilt besonders dann, wenn man unterwegs nicht jedes Mal mit Werkzeug auf das Dach steigen möchte.
Auch der Austausch von Verschleißteilen sollte gut zugänglich sein. Bei der Planung einer Reparatur ist es klug, gleich die Punkte mitzudenken, die später am ehesten wieder Ärger machen: Steckerqualität, Kabelweg, Reglerplatz und Sicherungszugang.
Wann Fachhilfe sinnvoll wird
Bei Messungen an der Dachanlage, bei Feuchtigkeitsschäden oder bei unsicheren elektrischen Zuständen ist Fachwissen die bessere Wahl. Das gilt besonders, wenn noch Garantie besteht oder wenn die Anlage fest mit anderen Bordkomponenten verbunden ist.
Wenn nach einfachen Prüfungen keine klare Ursache erkennbar ist, spart eine Werkstatt oft Zeit. Gute Betriebe können mit wenigen Messungen erkennen, ob das Modul, der Regler oder die Verkabelung der Engpass ist. Das verhindert unnötige Ersatzkäufe und macht die Reparatur planbar.
Wer selbst prüft, sollte bei allen Arbeiten am Dach und an der Elektrik vorsichtig bleiben. Sauberes Trennen, geeignete Werkzeuge und eine klare Reihenfolge sind wichtiger als Geschwindigkeit.
Erst die Rahmenbedingungen prüfen
Bevor man das Solarsystem selbst zerlegt, lohnt ein Blick auf die Bedingungen, unter denen die Anlage überhaupt Strom liefern darf. Im Wohnmobil oder Kastenwagen liegt die Ursache oft nicht am Modul selbst, sondern an einem abgeschalteten Verbraucher, einer leeren Bordbatterie oder einer Schutzfunktion im System. Gerade nach Standzeiten, Winterpausen oder längeren Fahrten ohne Sonne sind mehrere Fehlerbilder möglich, die sich äußerlich ähnlich zeigen.
Wichtig ist daher eine einfache Reihenfolge: Anzeige am Bordpanel ansehen, Batteriezustand einschätzen, Sonneneinstrahlung beurteilen und erst danach an Kabeln, Regler und Modul messen. So vermeidet man unnötiges Tauschen von Bauteilen und erkennt schneller, ob tatsächlich kein Solarertrag mehr anliegt oder ob nur die Weiterleitung im System unterbrochen ist.
Messwerte richtig lesen und einordnen
Ein Multimeter oder ein geeignetes Bordanzeigegerät hilft dabei, die Suche zu vereinfachen. Entscheidend ist nicht nur, ob irgendwo Spannung vorhanden ist, sondern an welcher Stelle sie verschwindet. Zwischen Modul, Regler und Batterie sollten die Werte nachvollziehbar zueinander passen. Fehlt die Spannung schon am Modul, liegt der Verdacht nahe beim Panel selbst oder bei der Verbindung auf dem Dach. Kommt am Regler etwas an, aber an der Batterie nichts an, richtet sich der Blick auf Einstellungen, Sicherungen oder den Regler.
Für die Prüfung reichen meist drei Messpunkte aus:
- Leerlaufspannung am Modul oder an der Zuleitung auf dem Dach
- Eingangsspannung am Laderegler
- Ladespannung an der Bordbatterie
Wer dabei systematisch vorgeht, erkennt schnell, ob der Stromweg unterbrochen ist oder ob lediglich die Ladeleistung zu niedrig ausfällt. Gerade bei teilverschatteten Dächern, gealterten Modulen oder warmem Sommerwetter sind schwache Werte nicht automatisch ein Defekt.
Anschlussstellen, die oft unterschätzt werden
Bei Reisemobilen sitzen die Schwachstellen häufig an Übergängen: Steckverbinder auf dem Dach, Kabeldurchführungen, Abzweigungen im Technikfach oder Steckkontakte am Regler. Schon ein leicht gelöster Stecker oder Grünspan an einer Klemme reicht aus, damit die Anlage nur noch sporadisch arbeitet oder ganz aussetzt. Besonders nach Vibrationen auf schlechten Straßen können sich Verbindungen lockern, obwohl von außen alles unauffällig wirkt.
Hilfreich ist eine Sichtprüfung mit ruhiger Hand und guter Beleuchtung. Dabei sollte man auf folgende Punkte achten:
- verfärbte oder geschmolzene Stecker
- gequetschte oder scheuernde Leitungen
- Feuchtigkeit in Anschlussdosen
- korrodierte Schraubklemmen
- lockere Sicherungshalter
Wer Zugang zum Dach hat, sollte auch dort nach Mikrorissen, gelösten Kabelkanälen und aufgegangenen Dichtungen suchen. Ein Problem in diesem Bereich zeigt sich oft erst bei Bewegung, Wärme oder Nässe. Deshalb lohnt es sich, die Anlage nicht nur im Stand, sondern auch nach einer Fahrt noch einmal zu prüfen.
Reihenfolge für die Fehlersuche am Fahrzeug
Am besten arbeitet man vom einfachsten Punkt zum aufwendigsten. Das spart Zeit und verhindert, dass man funktionierende Teile unnötig ausbaut. Für die meisten Kastenwagen und Wohnmobile hat sich diese Abfolge bewährt:
- Borddisplay oder Solaranzeige prüfen.
- Batteriespannung im Ruhezustand messen.
- Sonneneinstrahlung und Verschattung beurteilen.
- Sicherungen und Steckverbindungen kontrollieren.
- Regler-Eingang und Regler-Ausgang messen.
- Modul direkt prüfen, falls der Zugang möglich ist.
Bleibt die Spannung am Modul unter dem Erwartungswert, spricht vieles für einen Schaden an der Zellfläche, eine unterbrochene Diode oder ein Problem in der Dachverkabelung. Ist der Eingang in Ordnung, der Ausgang aber nicht, ist der Laderegler stärker verdächtig. Sobald an mehreren Stellen widersprüchliche Werte auftauchen, sollte man die Verdrahtung in Ruhe nachverfolgen statt einzelne Bauteile blind zu ersetzen.
Was bei Teilverschattung zählt
Ein Ast, eine Dachklimaanlage, ein Dachfenster oder eine Sat-Anlage kann die Leistung eines Panels stark mindern. Das gilt besonders bei Modulen, die in Reihe verschaltet sind. Dann genügt schon ein kleiner Schatten, damit der Ertrag deutlich einbricht. Bei parallelen Strängen fällt der Ausfall oft milder aus, ist aber trotzdem messbar. Wer die Dachaufbauten seines Fahrzeugs kennt, erkennt solche Einflüsse schneller und kann die Ursache besser von einem echten Defekt unterscheiden.
Wärme und Alterung nicht vergessen
Auch ohne sichtbare Schäden verliert ein Modul im Laufe der Jahre Leistung. UV-Strahlung, Hitze, Feuchtigkeit und Erschütterungen setzen den Materialien zu. Ein älteres Panel kann deshalb noch Spannung liefern, aber deutlich weniger Strom als früher. Das merkt man vor allem an sonnigen Tagen, an denen die Batterie trotzdem nur langsam lädt. In solchen Fällen ist nicht unbedingt ein Totalausfall vorhanden, sondern eine schleichende Schwächung der Anlage.
Wann ein Austausch des Moduls naheliegt
Ein Ersatz des Panels ist meist dann sinnvoll, wenn die Messwerte direkt am Modul dauerhaft ausbleiben oder wenn mehrere Zellen beziehungsweise Dioden sichtbar beschädigt sind. Gleiches gilt bei Wasserschäden, offenen Laminatschichten oder wenn die Rückseite aufgequollen ist. In solchen Fällen ist eine Reparatur oft nur kurzfristig oder gar nicht wirtschaftlich.
Anders sieht es aus, wenn lediglich Stecker, Kabel oder Halterungen betroffen sind. Dann lässt sich der Fehler mit überschaubarem Aufwand beheben. Bei älteren Anlagen sollte man außerdem prüfen, ob ein neues Modul technisch zum vorhandenen Laderegler passt. Vor allem Spannungslage, Stromstärke und Bauform müssen stimmen, damit die Anlage im Fahrzeug sauber arbeitet.
Nach einem Tausch empfiehlt sich immer eine Funktionskontrolle bei Sonne und Schatten. Erst wenn die Ladespannung an der Batterie ankommt und der Regler plausible Werte meldet, ist das System wieder zuverlässig im Einsatz.
Fragen und Antworten
Wie finde ich zuerst heraus, ob das Dachmodul selbst betroffen ist?
Prüfen Sie zunächst, ob am Laderegler überhaupt Eingangsspannung anliegt und ob andere Teile der Anlage sauber arbeiten. Liegt am Modul bei Sonne keine messbare Spannung an, ist ein Defekt am Solarmodul oder an seiner Verschaltung wahrscheinlich.
Welche Messung ist für die erste Kontrolle am sinnvollsten?
Am einfachsten ist die Spannungsmessung mit einem Multimeter direkt an den Modulanschlüssen. Bei gutem Sonnenlicht sollte ein intaktes Modul eine deutlich höhere Leerlaufspannung liefern als die Nennspannung des Bordnetzes.
Kann ein verschmutztes Panel die komplette Stromerzeugung stoppen?
Ja, starke Verschmutzungen, eine dichte Schneeschicht oder langanhaltende Verschattung können die Leistung stark einbrechen lassen. Ein vollständiger Stillstand ist aber meist eher ein Hinweis auf eine Unterbrechung, einen Steckfehler oder einen Defekt.
Woran erkenne ich einen Schaden an Kabeln oder Steckern?
Typische Hinweise sind verbrannte Kontakte, lockere Verbindungen, gebrochene Leitungen oder Korrosion an Steckern. Gerade an Dachdurchführungen und bewegten Übergängen entstehen solche Schäden häufig durch Vibrationen und Feuchtigkeit.
Warum zeigt der Laderegler nichts an, obwohl die Sonne scheint?
Dann fehlt dem Regler entweder der Eingang vom Modul oder die Verbindung zur Batterie ist gestört. Auch ein falsch eingestellter Regler, ein aktivierter Schutzmodus oder eine defekte Sicherung kann die Anzeige ausbremsen.
Kann die Bordbatterie der eigentliche Auslöser sein?
Ja, eine tiefentladene oder gealterte Batterie nimmt kaum noch Ladung an und kann den Eindruck erwecken, dass keine Solarleistung vorhanden ist. Deshalb sollten Modul, Regler und Batterie immer als Einheit geprüft werden.
Welche Sicherungen sollte man zuerst kontrollieren?
Wichtig sind die Sicherung zwischen Regler und Batterie sowie eventuelle Absicherungen in der Leitung vom Modul zum Regler. Ist eine Sicherung durchgebrannt, sollte auch der Grund dafür gesucht werden, bevor sie ersetzt wird.
Wann ist ein Modul wirklich hinüber?
Von einem echten Modulschaden spricht man, wenn trotz sicherer Verkabelung, intakter Sicherungen und gutem Sonnenlicht keine brauchbare Spannung oder Leistung mehr messbar ist. Häufige Ursachen sind Zellrisse, defekte Bypass-Dioden oder Feuchtigkeit im Laminat.
Was gehört in die schnelle Suche unterwegs?
Zuerst die Sichtprüfung auf lose Stecker, Schattenwurf und Verschmutzung, danach die Kontrolle der Sicherungen und der Anzeigen am Regler. Mit einem kleinen Multimeter lässt sich meist in wenigen Minuten eingrenzen, ob das Problem vor oder hinter dem Regler liegt.
Sollte man bei älteren Fahrzeugen anders vorgehen?
Bei älteren Wohnmobilen und Kastenwagen lohnt sich ein besonders genauer Blick auf Übergänge, Steckverbindungen und Korrosion. Kabelwege wurden früher oft einfacher ausgeführt, weshalb Alterung und Feuchtigkeit dort schneller zu Ausfällen führen.
Wann ist der Gang zur Fachwerkstatt sinnvoll?
Sobald der Fehler trotz Prüfung von Modul, Regler, Kabeln und Batterie nicht klar wird, ist fachliche Hilfe die bessere Wahl. Das gilt auch bei Dacharbeiten, unsicheren Messwerten oder wenn ein Austausch unter Garantie oder Gewährleistung möglich ist.
Fazit
Fällt die Solarversorgung im Reisefahrzeug aus, hilft ein systematisches Vorgehen am meisten: erst Sichtprüfung, dann messen, dann die einzelnen Bauteile gegeneinander abgrenzen. Wer dabei Modul, Verkabelung, Regler und Batterie sauber prüft, findet die Ursache meist ohne unnötigen Austausch. So bleibt die Anlage verlässlich und der nächste Stellplatz kann wieder entspannt genutzt werden.