Wenn bei einem Kastenwagen die Frontscheibe bei schneller Fahrt klappert, ist das mehr als nur ein lästiges Geräusch. Viele Fahrer berichten, dass das Klappern erst ab etwa 80 oder 90 km/h auftritt, bei Seitenwind stärker wird oder sich je nach Straßenzustand verändert. Genau das macht die Ursache oft schwer greifbar. Trotzdem steckt in den meisten Fällen kein ernsthafter Schaden dahinter, sondern eine Kombination aus Spannung, Befestigung und Fahrtwind.
Ein Kastenwagen zeigt dieses Verhalten häufig dann, wenn die Frontscheibe minimal Spiel hat oder Bauteile im Bereich der Scheibenfassung nicht mehr exakt sitzen. Das Geräusch entsteht nicht zwingend an der Scheibe selbst, sondern wird oft durch umliegende Teile übertragen und verstärkt.
Warum tritt das Klappern meist nur bei höherem Tempo auf?
Bei niedriger Geschwindigkeit wirken nur geringe Kräfte auf die Karosserie. Ab höherem Tempo kommen mehrere Faktoren zusammen: Luftdruck, Vibrationen des Fahrwerks, Verwindung der Karosserie und Resonanzen. Gerade bei Kastenwagen mit großer, steiler Frontscheibe wirken starke Luftverwirbelungen auf den Scheibenrahmen.
Das bedeutet konkret: Die Scheibe bewegt sich nicht sichtbar, aber sie steht unter wechselnder Spannung. Wenn irgendwo ein Spalt, eine lose Kante oder ein verhärteter Gummi vorhanden ist, beginnt es zu klappern oder zu knacken. Oft klingt es, als käme das Geräusch direkt aus der Scheibe, obwohl die Ursache daneben liegt.
Typische Symptome, die auf die Frontscheibe hinweisen
Nicht jedes Klappern im Frontbereich stammt automatisch von der Scheibe. Es gibt jedoch einige Anzeichen, die sehr typisch sind:
- Das Geräusch kommt deutlich aus dem oberen oder mittleren Armaturenbrettbereich
- Es verändert sich bei Seitenwind oder beim Überholen von Lkw
- Es verschwindet kurzzeitig, wenn man die Scheibe von innen leicht gegen den Rahmen drückt
- Es tritt verstärkt auf schlechten Straßen oder bei Bodenwellen auf
Wenn mehrere dieser Punkte zutreffen, liegt der Verdacht nahe, dass die Frontscheibe selbst oder ihre unmittelbare Umgebung beteiligt ist.
Häufige Ursachen im Überblick
In der Praxis lassen sich die Ursachen meist auf wenige Punkte eingrenzen. Besonders häufig sind:
- minimal gelöste oder verspannte Scheibe
- verhärtete oder geschrumpfte Scheibendichtung
- fehlerhafte Verklebung nach einem Scheibenwechsel
- lose Abdeckungen oder Zierleisten am Scheibenrand
- Spannungen durch Karosserieverwindung
Wichtig ist: Schon sehr kleine Ungenauigkeiten reichen aus, um bei Tempo störende Geräusche zu erzeugen.
Frontscheibe nach Austausch besonders anfällig
Ein häufiger Auslöser ist ein früherer Scheibenwechsel. Nach Steinschlag oder Riss wird die Scheibe erneuert, doch nicht immer sitzt sie danach exakt spannungsfrei. Moderne Frontscheiben sind geklebt, nicht mehr klassisch eingedichtet. Wenn der Kleber ungleichmäßig aufgetragen wurde oder die Scheibe minimal versetzt sitzt, entstehen genau die Geräusche, die viele beschreiben.
Auffällig ist dabei: Das Klappern beginnt oft erst Wochen oder Monate nach dem Austausch. Grund dafür ist, dass sich Karosserie und Kleber erst unter realen Fahrbedingungen „setzen“.
Die Rolle der Scheibendichtung
Auch wenn die Scheibe geklebt ist, spielen umlaufende Dichtungen und Abdeckprofile eine große Rolle. Diese bestehen aus Gummi oder Kunststoff und altern mit der Zeit. Hitze, UV-Strahlung und Temperaturschwankungen führen dazu, dass sie härter werden oder minimal schrumpfen.
Die Folge: Die Dichtung liegt nicht mehr satt an. Bei Fahrtwind beginnt sie zu vibrieren und überträgt das Geräusch auf die Scheibe oder den Rahmen. Besonders tückisch ist, dass das Klappern temperaturabhängig sein kann. An warmen Tagen ist es weg, an kühlen plötzlich da.
Klappern oder Knacken – ein wichtiger Unterschied
Viele beschreiben das Geräusch unterschiedlich. Manche sprechen von Klappern, andere von Knacken oder Knarzen. Das ist ein wichtiger Hinweis:
- Klappern deutet eher auf Spiel oder lose Bauteile hin
- Knacken oder Knarzen weist häufig auf Spannung und Reibung hin
Ein knackendes Geräusch entsteht oft, wenn sich die Karosserie minimal verwindet und die Scheibe diese Bewegung „mitmacht“. Das ist besonders bei Kastenwagen relevant, da sie auf unebener Straße stärker arbeiten als normale Pkw.
Armaturenbrett oder Scheibe – was täuscht was vor?
Ein Klassiker: Das Geräusch scheint eindeutig aus dem Armaturenbrett zu kommen. In Wahrheit wird der Schall aber von der Frontscheibe übertragen und verstärkt. Glas wirkt wie ein Resonanzkörper. Deshalb täuschen sich viele bei der Lokalisierung.
Ein einfacher Test hilft: Während der Fahrt leicht mit der Hand von innen gegen die Scheibe drücken, am besten im oberen Bereich. Verändert sich das Geräusch oder verschwindet kurzzeitig, ist die Ursache sehr wahrscheinlich scheibennah.
Zierleisten und Abdeckungen nicht unterschätzen
Rund um die Frontscheibe sitzen oft Kunststoffleisten, Sensorabdeckungen oder Kameraverkleidungen. Diese Teile sind selten verschraubt, sondern geclipst. Mit der Zeit können sich Clips lösen oder Material ermüden.
Bei schneller Fahrt beginnt dann ein leichtes Flattern oder Klappern, das sich exakt wie ein Scheibenproblem anhört. Gerade bei Kastenwagen, die häufig Temperaturschwankungen ausgesetzt sind, kommt das öfter vor als man denkt.
Karosserieverwindung als Verstärker
Kastenwagen haben große Öffnungen, wenig Querstreben und eine hohe Karosserie. Das macht sie anfälliger für Verwindung. Auf Autobahnen mit Spurrillen oder bei schräger Belastung arbeitet der Aufbau stärker als bei einem normalen Pkw.
Diese Bewegungen übertragen sich auf den Scheibenrahmen. Ist die Scheibe nicht völlig spannungsfrei montiert, reagiert sie darauf mit Geräuschen. Das erklärt, warum das Klappern nicht immer reproduzierbar ist.
Warum das Problem selten von selbst verschwindet
Viele hoffen, dass sich das Klappern „von allein legt“. In der Praxis passiert das selten. Eher wird es mit der Zeit deutlicher, weil Dichtungen weiter altern oder sich Clips weiter lockern.
Je früher man sich darum kümmert, desto einfacher ist die Lösung. Oft reicht eine Nacharbeit, bevor Folgeschäden entstehen.
Erste einfache Tests, die man selbst machen kann
Bevor man in die Werkstatt fährt, lassen sich einige Dinge prüfen:
- Sichtkontrolle der Scheibenränder von außen
- Leichtes Drücken an verschiedenen Stellen der Scheibe im Stand
- Abtasten von Zierleisten auf Spiel
- Beobachten, ob das Geräusch temperaturabhängig ist
Diese Beobachtungen helfen später enorm bei der Diagnose.
Wann wird aus einem Geräusch ein Sicherheitsproblem?
In den meisten Fällen bleibt es bei einem Geräuschproblem. Es gibt jedoch Situationen, in denen man genauer hinschauen sollte. Wenn sich die Scheibe sichtbar bewegt, wenn Wasser eindringt oder wenn Windgeräusche deutlich zunehmen, kann die Verklebung betroffen sein.
Dann sollte nicht weiter abgewartet werden, denn die Frontscheibe ist ein tragendes Bauteil der Karosserie.
Geräuschquelle sauber eingrenzen, bevor man etwas zerlegt
Wenn das Klappern bei schneller Fahrt nervt, ist der größte Zeitfresser fast immer die falsche Stelle. Viele starten am Armaturenbrett, obwohl es am Scheibenrand liegt. Andere konzentrieren sich auf die Scheibe, obwohl eine Abdeckung flattert. Am besten gehst du schrittweise vor und änderst immer nur eine Sache, damit du den Auslöser wirklich erwischst.
Eine bewährte Reihenfolge ist:
- Zuerst außen prüfen (Leisten, Dichtlippen, Wischerbereich)
- Dann innen prüfen (Verkleidungen, Kameramodul, Spiegelhalter)
- Erst danach an eine Scheibenverklebung denken
Wenn du zu zweit unterwegs bist, wird es leichter. Eine Person fährt, die andere hört im Beifahrerbereich genau hin und kann mit der Hand vorsichtig an verschiedenen Stellen Druck geben oder Bauteile leicht abstützen.
Schnelltests, die überraschend oft die Ursache zeigen
Manchmal reicht ein kurzer Test, um die Richtung klar zu bekommen. Ein paar Minuten können dir später viel Werkstatt-Gefummel sparen.
- Drücke im Stand von innen mit der flachen Hand leicht an den oberen Scheibenrand (nicht punktuell, eher flächig).
- Bewege von außen vorsichtig die Kunststoffleisten entlang der A-Säulen und am oberen Scheibenrand: Gibt es Spiel, Knacken oder ein „Klack“?
- Prüfe die Wischerarme und die Abdeckung im Wischerbereich: Sitzt alles fest, oder lässt sich eine Kante anheben?
- Fahre eine kurze Strecke mit leicht geöffnetem Seitenfenster: Ändert sich das Geräusch? Das kann auf Luftverwirbelung an einer Leiste hindeuten.
- Wenn möglich, einmal mit moderatem Tempo über eine leicht unebene Strecke: Knacken bei Verwindung deutet eher auf Spannung hin, reines Klappern eher auf lose Teile.
Wichtig: Bitte nicht an der Scheibe ziehen oder hebeln. Es geht um „spüren und hören“, nicht um Kraft.
Häufigster Verursacher: lose Zierleisten am Scheibenrand
Rund um die Frontscheibe sitzen Leisten, die Wind und Wasser ableiten und die Klebenaht schützen. Diese Leisten sind oft geclipst oder gesteckt. Wenn ein Clip nachgibt oder Kunststoff mit der Zeit härter wird, entsteht bei Tempo ein flatterndes Geräusch, das wie „Scheibe klappert“ klingt.
Typische Merkmale:
- Das Geräusch kommt eher von einer Seite (links oder rechts)
- Bei Seitenwind wird es stärker
- Es ist ein schnelles, leichtes Klappern oder Rasseln, nicht ein dumpfes Knacken
Was die Werkstatt meist macht: Leiste abnehmen, Clips prüfen, beschädigte Clips ersetzen, Leiste neu setzen. Manchmal wird zusätzlich mit einem passenden Dichtband oder einer dünnen Entkopplung gearbeitet, damit nichts mehr vibriert.
Dichtlippen und Gummiprofile als Geräuschverstärker
Auch wenn die Scheibe geklebt ist, haben viele Fahrzeuge umlaufende Gummiprofile oder Dichtlippen. Wenn die Lippe nicht mehr satt anliegt, kann sie im Fahrtwind schwingen. Das klingt dann wie ein „klappernder Scheibenrand“ oder wie ein leichtes Trommeln.
Auffällig ist oft:
- Es tritt erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf
- Es ist temperaturabhängig (im Sommer leiser, im Winter lauter)
- Es wirkt, als käme es von oben oder von der A-Säule
Hier hilft häufig schon eine fachgerechte Nacharbeit an der Dichtung oder der Austausch eines gealterten Profils. Viele Profile sind nicht teuer, der Aufwand liegt eher in der sauberen Montage.
Wischerbereich und Wasserkasten: unterschätzte Geräuschquelle
Der Bereich unter der Frontscheibe, wo Wischerarme sitzen und Wasser abläuft, wird oft „Wasserkasten“ genannt. Dort gibt es Abdeckungen, Clips, Dichtungen und manchmal auch Kabeldurchführungen. Wenn eine Abdeckung minimal lose ist, beginnt sie bei Tempo zu vibrieren.
Typische Hinweise:
- Geräusch kommt eher „von unten“ an der Scheibe
- Es verändert sich bei Regen oder nach der Waschanlage (weil Wasser die Vibration kurz dämpft)
- Es ist bei schlechten Straßen zusätzlich zu hören
Die Lösung ist meist simpel: Abdeckung korrekt einrasten, Clips ersetzen, ggf. eine Entkopplung an einer Kontaktkante. Das ist eine der Reparaturen, die sich oft schon mit einer halben Stunde Diagnose lösen lassen.
Innenspiegel, Sensor- und Kameraverkleidung
Viele Kastenwagen haben am oberen Scheibenbereich ein Gehäuse für Sensoren oder eine Kamera. Diese Verkleidung sitzt oft mit Clips. Wenn sie nicht sauber eingerastet ist oder wenn ein Clip gebrochen ist, entsteht ein sehr irritierendes Klappern, das man fast immer „in der Scheibe“ verortet.
Anzeichen:
- Geräusch wirkt „mittig“ und hoch
- Bei Kopfsteinpflaster oder Kanten ist es besonders deutlich
- Leichtes Abstützen an der Verkleidung kann das Klappern verändern
Hier ist Vorsicht angesagt, weil Sensoren empfindlich sind. Die Werkstatt kann die Abdeckung abnehmen, Clips prüfen und sauber montieren. Wenn du selbst prüfst: nur vorsichtig drücken, nicht hebeln.
Spannung in der Scheibe: wenn es eher knackt oder knarzt
Wenn du kein leichtes Klappern hörst, sondern eher ein Knacken oder Knarzen, kann es um Spannung gehen. Das passiert, wenn die Karosserie arbeitet und die Scheibe nicht ganz spannungsfrei sitzt oder wenn die Klebenaht an einer Stelle ungünstig belastet wird.
Typische Situationen:
- Geräusch tritt bei schräger Einfahrt, Bodenwellen oder Verwindung auf
- Es ist nicht dauerhaft, sondern punktuell
- Es klingt eher wie „Klick-Klick“ oder „Knack“, nicht wie ein Flattern
In solchen Fällen ist das Ziel nicht „etwas festklemmen“, sondern die Ursache der Spannung zu finden. Häufig liegt es am Scheibensitz nach einem Austausch oder an einer Kontaktstelle zwischen Leiste, Dichtung und Karosserie.
Scheibenverklebung: selten, aber wichtig
Eine fehlerhafte Verklebung ist nicht der häufigste Grund, aber der wichtigste, wenn sie zutrifft. Die Frontscheibe ist Teil der Karosseriestruktur. Wenn sie nicht korrekt sitzt, können neben Geräuschen auch Dichtigkeit und Stabilität leiden.
Warnzeichen, bei denen du nicht lange zögern solltest:
- Windgeräusche nehmen deutlich zu
- Es gibt Wasser im Bereich A-Säule, Dachkante oder Fußraum
- Die Scheibe wirkt optisch „nicht mittig“ oder Spaltmaße wirken ungleich
- Das Geräusch verändert sich stark, wenn du den Rahmenbereich leicht drückst
Die Werkstatt prüft dann typischerweise den Sitz, die Klebenaht, Leisten, Dichtungen und das Spaltbild. Wenn die Verklebung wirklich das Problem ist, wird in der Regel neu geklebt. Das ist kein kleiner Eingriff, aber lösbar.
Was kann man selbst machen und was besser nicht?
Viele kleine Ursachen lassen sich ohne großen Aufwand prüfen. Bei allem, was mit Verklebung, Scheibenrand oder Sensoren zu tun hat, lohnt sich aber ein vorsichtiger Umgang. Eine falsche Bewegung kann mehr kaputt machen als das ursprüngliche Klappern.
Gut selbst machbar (wenn man sich sicher fühlt):
- Sichtprüfung und leichtes „Wackeln“ an Leisten auf Spiel
- Kontrolle von Wischerarmen und Abdeckungen im Wischerbereich
- Innen prüfen, ob Verkleidungen lose sind
- Beobachten, wann und bei welchem Tempo das Geräusch auftritt
Besser in der Werkstatt:
- Arbeiten an der Scheibenverklebung
- Demontage sensibler Sensor-/Kamerabereiche
- Austausch umlaufender Scheibenprofile, wenn die Montage anspruchsvoll ist
- Dichtigkeitsprüfung, wenn Feuchtigkeit im Spiel ist
Werkstattdiagnose: so beschreibst du das Problem, damit es schnell gelöst wird
Das Wichtigste in der Werkstatt ist eine Beschreibung, die nicht nur „klappert“ sagt, sondern Muster liefert. Damit sparst du dir unnötige Fehlersuche.
Hilfreiche Angaben:
- Ab welcher Geschwindigkeit beginnt es ungefähr?
- Eher links, rechts oder mittig?
- Mehr bei Seitenwind oder beim Überholen von Lkw?
- Tritt es bei Kälte stärker auf als bei Wärme?
- Hat es nach einem Scheibenwechsel begonnen?
- Wird es auf schlechten Straßen schlimmer?
- Gibt es Windgeräusche oder Feuchtigkeit?
Wenn du das sauber schilderst, wird die Werkstatt zuerst Leisten/Clips/Wischerbereich prüfen und erst dann in Richtung Scheibenklebung denken. Genau so sollte es sein.
Kosten: womit man realistisch rechnen sollte
Die Kosten hängen stark davon ab, ob es eine Kleinigkeit ist oder ob wirklich an der Scheibe gearbeitet werden muss. Als grobe Orientierung:
- Clips/Leiste neu setzen, kleine Entkopplung: eher im unteren Bereich, oft schnell erledigt
- Abdeckung im Wischerbereich korrigieren, Clips ersetzen: ebenfalls meist überschaubar
- Profil oder Dichtung erneuern: Material moderat, Arbeitszeit kann variieren
- Scheibe neu einkleben: deutlich teurer, weil Material, Arbeitszeit und häufig Kalibrierung von Assistenzsystemen zusammenkommen
Wenn Assistenzsysteme betroffen sind, kommt manchmal eine Kalibrierung dazu. Das kann den Endbetrag spürbar beeinflussen. Genau deshalb lohnt sich die saubere Eingrenzung: Eine lose Leiste sollte nicht als „Scheibe muss neu“ enden.
Vorbeugen: wie du das Klappern dauerhaft unwahrscheinlicher machst
Ganz verhindern kann man Alterung nicht, aber man kann die typischen Auslöser reduzieren. Gerade Kastenwagen stehen oft draußen, erleben starke Temperatursprünge und werden häufig gewaschen oder mit Hochdruck gereinigt. Das belastet Leisten und Profile.
Ein paar Gewohnheiten helfen:
- Abdeckungen im Wischerbereich nach der Wäsche kurz auf festen Sitz prüfen
- Hochdruck nicht direkt auf Kanten von Leisten und Dichtlippen halten
- Nach Scheibenwechseln in den ersten Wochen aufmerksam auf neue Geräusche achten
- Bei ersten Anzeichen nicht monatelang warten, weil kleine Clips mit der Zeit weiter ausleiern
Wenn das Klappern nur bei sehr schneller Fahrt auftritt
Manchmal ist das Geräusch erst jenseits von 110 oder 120 km/h da. Dann spielt Aerodynamik eine größere Rolle. Kleine Spalte oder Kanten werden dann von Luftströmen stärker „angeregt“. In solchen Fällen sind Leisten, Dichtlippen und der obere Scheibenbereich besonders verdächtig.
Oft lässt sich das Problem durch korrektes Setzen einer Leiste oder eine kleine Entkopplung an einer Kontaktkante lösen, ohne dass an der Scheibe selbst etwas gemacht werden muss.
Sonderfall: Geräusch kommt, wenn der Aufbau arbeitet
Wenn das Geräusch vor allem bei Verwindung (z. B. Einfahrt, Bordstein, schräger Parkplatz) auftritt, steckt häufig Spannung dahinter. Dann lohnt sich der Blick auf:
- Passung von Leisten und Profilen
- Kontaktstellen zwischen Innenverkleidung und Scheibenrahmen
- Sitze von Clips und Haltern im oberen Bereich
Hier ist es hilfreich, wenn die Werkstatt eine Probefahrt auf einer Strecke macht, die solche Situationen erzeugt. Auf glatter Autobahn hört man das knarzende „Arbeiten“ manchmal weniger als in Alltagssituationen.
Zusammenfassung
Wenn bei einem Kastenwagen die Frontscheibe bei schneller Fahrt klappert, liegt die Ursache sehr oft nicht an einer „losen Scheibe“, sondern an Leisten, Clips, Dichtlippen oder Abdeckungen im Scheiben- und Wischerbereich. Hohe Geschwindigkeit und Winddruck wirken wie ein Verstärker, sodass selbst kleine Spalte oder ein ausgeleierter Clip plötzlich laut werden. Knackende Geräusche deuten eher auf Spannung hin, flatterndes Klappern eher auf lose Anbauteile. Mit einer guten Eingrenzung – Tempo, Seite, Wind, Temperatur, Vorgeschichte nach Scheibenwechsel – lässt sich das Problem meist zügig lösen, häufig mit überschaubarem Aufwand. Wenn jedoch Windgeräusche, Feuchtigkeit oder auffällige Spaltmaße dazukommen, sollte die Scheibenverklebung fachlich geprüft werden, weil die Frontscheibe ein sicherheitsrelevantes Bauteil ist.
Häufige Fragen zur klappernden Frontscheibe
Ist eine klappernde Frontscheibe bei schneller Fahrt gefährlich?
In den meisten Fällen handelt es sich um ein Komfortproblem und nicht um ein akutes Sicherheitsrisiko. Häufig sind lose Leisten, Clips oder Dichtungen die Ursache. Gefährlich kann es jedoch werden, wenn zusätzlich Windgeräusche, Wassereintritt oder sichtbare Bewegungen der Scheibe auftreten. Dann sollte die Verklebung zeitnah geprüft werden, da die Frontscheibe ein tragendes Bauteil ist.
Tritt das Klappern eher bei bestimmten Geschwindigkeiten auf?
Ja, sehr häufig beginnt das Geräusch erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit, meist zwischen 80 und 110 km/h. Ursache ist der zunehmende Luftdruck und die stärkere Karosserieverwindung. Kleine Ungenauigkeiten, die bei niedriger Geschwindigkeit unauffällig sind, werden dann hörbar verstärkt.
Kann ein früherer Scheibenwechsel der Auslöser sein?
Das kommt relativ häufig vor. Wenn die Scheibe nach einem Austausch minimal verspannt sitzt oder Leisten nicht korrekt montiert wurden, entstehen Geräusche oft erst Wochen später. Das liegt daran, dass sich Kleber, Karosserie und Dichtungen erst im Fahrbetrieb vollständig setzen.
Warum klingt das Geräusch oft so, als käme es aus dem Armaturenbrett?
Glas wirkt wie ein Resonanzkörper. Geräusche von Leisten, Dichtungen oder Abdeckungen werden über die Frontscheibe übertragen und wirken dadurch, als kämen sie aus dem Innenraum. Das erschwert die genaue Ortung und führt oft zu falschen Vermutungen.
Kann Temperatur einen Einfluss auf das Klappern haben?
Ja, sehr deutlich sogar. Gummi- und Kunststoffteile verändern ihre Härte je nach Temperatur. An kalten Tagen treten Klapper- oder Knackgeräusche häufiger auf, während sie bei Wärme schwächer werden oder ganz verschwinden. Das ist ein typisches Indiz für Dichtungen oder Leisten als Ursache.
Lässt sich das Problem selbst beheben?
Kleine Ursachen wie lose Abdeckungen oder leichtes Spiel an Leisten lassen sich manchmal selbst erkennen. Eingriffe an der Scheibenverklebung oder an sensiblen Sensorbereichen sollten jedoch immer fachgerecht erfolgen. Unsachgemäße Arbeiten können die Situation verschlechtern oder Folgeschäden verursachen.
Warum wird das Geräusch bei Seitenwind oft lauter?
Seitenwind verändert die Luftströmung an der Frontscheibe und an den A-Säulen. Dadurch geraten Leisten oder Dichtlippen stärker in Bewegung. Das ist ein typischer Hinweis auf aerodynamisch bedingte Vibrationen und nicht zwingend auf eine lockere Scheibe.
Kann Hochdruckwäsche das Klappern begünstigen?
Ja, insbesondere wenn der Wasserstrahl direkt auf Scheibenränder, Leisten oder Dichtlippen gerichtet wird. Mit der Zeit können sich Clips lösen oder Dichtungen ihre Spannung verlieren. Das führt nicht sofort, aber langfristig zu Geräuschen bei Fahrt.
Wann sollte man unbedingt in die Werkstatt?
Wenn neben dem Klappern auch Windgeräusche, Feuchtigkeit im Innenraum oder sichtbare Veränderungen an der Scheibenposition auftreten, sollte nicht abgewartet werden. In diesen Fällen kann die Verklebung betroffen sein, was sicherheitsrelevant ist.